关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。3大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物0%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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